Proviamo a capire la direzione di sviluppo internazionale e nazionale dei go kart e superiamo l '"interferenza" del coronavirus.
Con l'avvento di un nuovo anno e il cambio delle stagioni – nel senso delle corse dei cavalli – è normale pensare al futuro del nostro mondo, il go kart.Più o meno nel prossimo futuro: oltre alla “interruzione” causata dalla recente pandemia di covid-19 e tutti i suoi impatti globali, possiamo provare a capire in quale direzione andremo in generale?Per quanto riguarda i campionati internazionali, tutto sembra muoversi nella direzione della conferma dello status quo.In effetti, sembra che sia difficile prendere in considerazione eventuali cambiamenti e non è necessario al momento pensare ai cambiamenti.A parte la preoccupazione principale di superare i problemi causati dal coronavirus, va aggiunto che non vi è alcun motivo per modificare tecnicamente l'attuale classificazione.Da un lato, la trasmissione a 125 stadi si è comportata abbastanza bene, grazie alla stabilità e alle prestazioni.È nella regione, in base alla disponibilità economica (c'è ancora una certa differenza nel prezzo di acquisto), saremo sicuramente felici senza il pistone che cambia continuamente, ma poiché questi motori e cambi KZ sono implementati con rapporto fisso e 30 mm carburatori, l'affidabilità e l'equilibrio sport/tecnologia hanno raggiunto un livello tale che non ci si può lamentare più di tanto.Pensiamo che non possiamo assolutamente preoccuparci di negare che abbia cercato di costruirsi a livello internazionale.A causa della bellezza e del fatto della scelta tecnologica, tutti questi problemi indeboliscono la prima classe, vale a dire KF e mancanza.Questi attuali mezzi garantiscono buone prestazioni senza troppi problemi, soprattutto gli okj hanno un notevole grado di affidabilità e controllo dei costi “meccanici”.Peccato che queste due categorie stiano proprio cercando di diffondersi nel Paese, ma non possiamo stupirci troppo: da questo punto di vista, infatti, si stanno ancora raccogliendo i frutti dell'epoca infame (si fa per dire), un categoria i cui continui mutamenti e la complessità intrinseca hanno portato alla partenza di molti piccoli automobilisti.
La scelta locale è un unico marchio
Infatti, quei piloti nazionali che resistono e stanno nell'ambiente si sono rivolti a trofei di singolo prodotto, lanciando motori più performanti ogni sei mesi, e solo pochi concorrenti lo faranno.È naturale quindi che queste categorie “a marchio” continuino a riscuotere successi senza precedenti a livello nazionale, oltre a poter presentare interessanti eventi internazionali, come la finale Rotax che si terrà a Portimao a fine mese.Difficile, in ogni caso, immaginare che un karting più volte “bruciato” nell'economia e nello sport possa cambiare via di fuga e correre dalla KF per entrare in un unico team.Sarà anche perché è un classico “serpente che si morde la coda”: perché spendere soldi oggi per cambiare il proprio equipaggiamento da competizione in una categoria che attualmente non comprende le “normali” competizioni nazionali?Da questo punto di vista, “OK” è tecnicamente vincente, ma non fa alcuna differenza.
Tuttavia, è chiaro che per i motivi di cui sopra, non ci saranno competizioni diverse da quelle sopra WSK.In ogni caso, quindi, anche in futuro, è confermato che gli eventi nazionali si affideranno per molto tempo ai trofei di marca, sebbene non siano il migliore di tutti i punti di vista (a questo proposito, dedicherò una mia prossima riflessione) , tuttavia, più elementi sono migliori di loro.Mantengono infatti commerciale e operativa l'intera attività di go kart in molti paesi, inclusi piloti e meccanici / tuning.In effetti, quest'ultimo può aver resistito all'introduzione dell'OK nel contesto nazionale, ma non si può semplificare tutto su questo aspetto, come ho scritto.
Cosa può essere migliorato?
Quindi, ora va tutto bene e può continuare allo stesso modo in futuro?Naturalmente, per molti versi, la situazione attuale è abbastanza buona, o almeno abbastanza buona, senza cambiamenti urgenti.Ad esempio, dal punto di vista del pneumatico – nonostante sia ancora una delle voci di maggior spesa – le cose non spiccano.Nell'ottica delle competizioni internazionali e nazionali è stato trovato un buon compromesso tra durata e prestazioni, con la mescola titolata FIA gara che non lavora più troppo, permettendo così lo sviluppo di alte prestazioni “top class” oltre a non abbassare troppi giri .Allo stesso tempo, anche nel livello inferiore della competizione, il tempo di utilizzo delle gomme sembra aver raggiunto un equilibrio accettabile, quindi c'è anche un equilibrio in termini di costo - è comprensibile che chi vuole guidare sempre con pneumatici nuovi continuerà a spendere di più;è inevitabile.Ma almeno altri paesi possono partecipare con una minima disponibilità ea un costo più accettabile.Tuttavia, ciò non significa che non vi sia alcuna possibilità di miglioramento in alcuni aspetti.Possiamo riscontrare questa possibilità nelle ogive “retrattili”, ovvero, in caso di collisione, queste ogive si ritireranno e ti causeranno sanzioni regolamentari in termini di tempo (ovviamente con conseguente relativa perdita di posizione ).Abbiamo ben chiaro come la situazione complessiva non molto tempo fa abbia raggiunto un “alto livello” in termini di comportamento dei piloti in pista, cioè non possano tollerare comportamenti non etici e collisioni intollerabili.Per questo la Federazione Internazionale ha lanciato il dispositivo (appena confermato nei prossimi tre anni), che fornisce ai dirigenti uno strumento oggettivo per punire il guidatore determinando dove si trova il muso in caso di tamponamento.Bene, crediamo che l'obiettivo sia stato raggiunto, quindi non condanniamo il sistema.Ma è giunto il momento di andare avanti.A guardare oltre, la cosa più importante è notare che se più della metà dei piloti in alcune gare sono “svincolati” dall'arrivo del riconoscimento, a causa del musetto, allora possiamo tranquillamente affermare che il risultato finale della gara distorta deve essere, infatti, sbagliato.Questo può essere attribuito a due presupposti, che sono inevitabili: o i piloti sono ancora incrostati e continuano a scontrarsi tra loro, quindi il sistema è inutile (ma non crediamo sia vero);o troppi automobilisti si ritrovano puniti senza una vera colpa, anche se innocenti (questo è ciò che effettivamente accade).Non andare agli estremi come quelli che frenano bruscamente quando tornano alla pesa dopo la corsa – in ogni caso anche questa situazione è da considerare a dovere, viste le condizioni regolamentari delle utilitarie quando devono effettivamente tagliare il traguardo – capita spesso, la penalità è proprio che il pilota si trovi in una situazione difficile, guardando il proprio musetto “svincolato” o disperso, lieve contatto o comunque senza alcuna vera colpa.Per non parlare di quelli che hanno colpito male il ciglio della strada.Insomma, i guidatori “innocenti” vengono puniti senza violare la sportività, che non è molto sportività.E comunque resta importante che possa essere l'unico modo per risolvere il problema: restituire a Butler e alle forze dell'ordine l'importanza e il merito, soprattutto a quelli in pista, che devono essere in grado di cogliere e valutare quanto sta accadendo nel gara di guida.Spesso si ha l'impressione che il sistema di retrazione del musetto sia una soluzione “facile” per responsabilizzare l'equipaggio, ma non si può continuare così perché la soluzione attuale è peggiore del problema originario.Intendiamoci: non bisogna abbandonare del tutto l'attuale ogiva, ma la regolamentazione deve tornare a prevedere un intervento soggettivo.
Articolo realizzato in collaborazione conRivista Vroom Karting.
Tempo di pubblicazione: 18 gennaio 2021