L'emergenza sanitaria continua a condizionare la programmazione dei Campionati e il semplice fatto di essere nel 2021 difficilmente significa che il 2020 sia ormai storia.La cancellazione delle Rotax Finals di Portimao – conseguenza dell'inasprimento delle regole da parte di un governo locale – ha riportato in auge un problema con cui sarà probabilmente necessario fare i conti nell'immediato futuro.Vediamo quali difficoltà continua a creare la pandemia nel Karting mondiale, quali sfide e quali opportunità può riservarci l'anno appena iniziato.
di Fabio Marangon
UNA VOCE DI SPESA PRIMARIA
La logistica è sempre stata una delle maggiori voci di spesa delle corse automobilistiche: che si tratti di spostare camion sulle autostrade europee, caricare casse di materiali sugli aeroplani o dormire 15 meccanici in un hotel vicino alla pista.Il lavoro di organizzazione del viaggio è sempre stato uno dei più dettagliati e chiari, e spesso inizia qualche mese prima delle attività a cui il team (o il singolo pilota) deve partecipare.
Per questo motivo la pandemia da covid-19 presenta numerose e in continua evoluzione, che spesso variano da Paese a Paese.Era ed è un problema complesso, che va risolto nel modo giusto.“Purtroppo è chiaro che gran parte del lavoro svolto in questi mesi è stato sprecato da questa cancellazione, ma capiamo che la situazione è straordinaria e imprevedibile fino all'ultimo mese.
I telai (112, ndr) sono stati consegnati il giorno prima dell'annuncio della cancellazione, e poi sono tornati. Lo abbiamo appreso da Birrell art, uno dei partner tecnici della finale di potimouth rotakes.In effetti, eventi di questa portata coinvolgono una varietà di ruoli chiave e questo lavoro è iniziato pochi mesi fa.Impossibile, infatti, prevedere compiutamente lo sviluppo degli eventi e delle emergenze.
Quando pensiamo al Campionato del Mondo CIK FIA in Brasile, non possiamo fare a meno di chiedere che l'evento sia rinviato dal 2020 al 2021. In questo caso, il telaio e la maggior parte del materiale devono essere spediti con qualche mese di anticipo.In caso di difficoltà in prossimità dell'evento, la perdita sarà maggiore per le società e i team interessati.
Considerando che è ovviamente molto difficile prevedere il futuro, quali fattori possono essere presi in considerazione per limitare i danni e i disagi causati dall'annullamento o dal ritardo del gioco?
Esiste un sistema per il motorsport per gestire la situazione globale?Da un lato, potremmo essere confusi nel vedere le corse automobilistiche come una piramide con la formula uno al vertice.Gli organizzatori dei mondiali di F1 hanno previsto un aumento del numero di gare da 22 a 23, aggiungendo nuove piste ed estendendo il calendario delle gare alla vigilia di Natale, dopo che erano state a (?) nulla sembra essere successo a marzo e dicembre .L'anno scorso abbiamo visto molte cancellazioni in primavera e speriamo tutti che non sia così.Possiamo davvero giocarci, ma ci sono dei piccoli cambiamenti (grazie a Dio!) Nonostante siano saltate l'Australia e (forse) la Cina, la finestra di possibilità per molti paesi (compresa l'Italia, che dovrebbe ospitare la seconda Olimpiade a metà aprile) non sembra così favorevole al momento.
L'OTTIMISMO DA SOLO NON BASTA
Alcuni studiosi lo definiscono il principio POLYANA, ovvero tendono a percepire, ricordare e comunicare selettivamente gli aspetti positivi della situazione, ignorando gli aspetti negativi o problematici.Pensiamo che non sia questo il principio guida per scegliere come, quando e dove gareggiare, ma anche perché per un problema che tutti speriamo di risolvere al più presto non ci sono solo atteggiamenti ottimisti e positivi, ma anche atteggiamenti positivi A molti interessi sportivi e budget sono sul tavolo.Oppure, potrebbe esserci un nuovo modo di spiegare la razza "globale", che può adattare in modo flessibile l'organizzazione degli eventi.Negli sport di occupazione, è visto come un esempio "modello", ad esempio, la famosa bolla NBA (o altre alleanze di sport di squadra), per non bruciare i miliardi di dollari di diritti di trasmissione televisiva che hanno venduto e organizzare gare in aree riservate con rigide restrizioni sportive, questi sono fattibili negli sport motoristici, specialmente in quelli programmi TV.Nel mezzo.
La MotoGp era organizzata con le doppie gare e la bolla “Hotel-Circuit” – un po' come la F1 e le altre discipline del motorsport (la bolla gigante del paddock e le bolle più piccole, il cui monitoraggio spettava ai singoli team) – ma capite che noi si parla di sport con molta più visibilità del karting, uno sport che rischia di avere gli stessi costi logistici dei suoi fratelli maggiori, ma senza introiti legati a sponsor e diritti televisivi, perché avrebbe senso studiare e perfezionare calendari flessibili che possano essere adattato alla stagione in corso
INCERTEZZE GLOBALI
Certo, i grandi team stanno ovviamente prestando attenzione ai grandi eventi della International Automobile Association (CIK), e l'intervallo tra il nostro primo round del Campionato Europeo con Zula (18 aprile) è molto importante per capire la possibile svolta di la stagione.Certo, la seconda ondata di contagi da covid-19 è un po' sottovalutata, ma si spera che il "picco" venga superato ai primi di marzo, quando la stagione potrà iniziare in primavera e concludersi in maniera lineare.Se lo stato di emergenza si protrarrà per tutto il primo semestre, allora questa stagione sarà sicuramente completamente ridisegnata, cosa che sarà necessaria per ridurre il numero di gare, salvo l'utilizzo del 'tampone' ad agosto, al momento non è previsto alcun appuntamento FIA sul calendario', spiegando che Marco Angeletti è uno dei CRG in quei team che hanno investito molto nella stagione 2021, con una nuova formazione di piloti nella stagione Il pre-test è stato molto intenso – ovviamente nel rispetto delle regole vigenti.
«Per quanto ci riguarda – prosegue – gli eventi WSK di inizio anno sono una sorta di test e confronto con altri concorrenti, ma possono anche essere sostituiti con semplici sessioni di test come stiamo già facendo.
Per quanto riguarda l'accordo sulla sicurezza previsto per il weekend di gara, siamo nelle mani della FIA e delle federazioni, che a loro volta eseguono le indicazioni dei governi.Per quanto riguarda i test, il team CRG ha confermato che finora l'impatto dell'epidemia è stato minimo: “il karting non è uno dei movimenti più penalizzati in questo senso, perché i test possono essere effettuati con regolarità e, infatti, i non professionisti non si fermano mai.Lo stesso vale per la gara, perché tutto sembra dimostrare che si può correre con un accordo abbastanza semplice, e il problema più grande sembra essere che alcuni team e piloti stranieri probabilmente andranno in Italia, dove si terrà la prima gara WSK .Al momento non abbiamo informazioni sull'obbligo dello staff di testare i tamponi nelle competizioni WSK e rgmmc.Infatti, in un evento di più giorni che coinvolge solo poche centinaia di membri dello staff, sorgeranno molti problemi.
Articolo realizzato in collaborazione conRivista Vroom Karting.
Tempo di pubblicazione: mar-01-2021