L'emergenza sanitaria continua a condizionare la programmazione dei Campionati e il fatto di essere nel 2021 non significa certo che il 2020 sia ormai storia. L'annullamento delle Finali Rotax di Portimao – conseguenza dell'inasprimento delle regole da parte di un'amministrazione locale – ha riproposto un problema con cui probabilmente sarà necessario confrontarsi nell'immediato futuro. Vediamo quali difficoltà la pandemia continua a creare nel karting mondiale, quali sfide e quali opportunità ci riserverà l'anno appena iniziato.
di Fabio Marangon
UNA VOCE DI SPESA PRIMARIA
La logistica è sempre stata una delle principali voci di spesa delle corse automobilistiche: che si tratti di spostare camion sulle autostrade europee, caricare scatole di materiali sugli aerei o far dormire 15 meccanici in un hotel vicino al circuito, il lavoro di organizzazione dei viaggi è sempre stato uno dei più dettagliati e chiari, e spesso inizia qualche mese prima delle attività a cui il team (o il singolo pilota) deve partecipare.
Per questo motivo, la pandemia di Covid-19 presenta numerose e mutevoli limitazioni, che spesso variano da Paese a Paese. È stato ed è un problema complesso, che deve essere risolto nel modo giusto. "Purtroppo, è chiaro che gran parte del lavoro svolto negli ultimi mesi è stato vanificato da questa cancellazione, ma comprendiamo che la situazione è stata straordinaria e imprevedibile fino all'ultimo mese.
Le cornici (112, ndr) sono state consegnate il giorno prima dell'annuncio della cancellazione, e poi sono tornate indietro. Abbiamo appreso da Birrell Art, uno dei partner tecnici nella finale dei Potimouth Rotakes. In effetti, eventi di questa portata coinvolgono una varietà di ruoli chiave, e questo lavoro è iniziato alcuni mesi fa. In effetti, è impossibile prevedere completamente l'evoluzione di eventi ed emergenze.
Quando pensiamo al Campionato del Mondo CIK-FIA in Brasile, non possiamo fare a meno di chiederci perché l'evento sia stato posticipato dal 2020 al 2021. In questo caso, il telaio e la maggior parte del materiale devono essere spediti con qualche mese di anticipo. Se dovessero verificarsi difficoltà in prossimità dell'evento, la perdita per le aziende e i team interessati sarà maggiore.
Considerando che è ovviamente molto difficile prevedere il futuro, quali fattori possono essere presi in considerazione per limitare i danni e gli inconvenienti causati dall'annullamento o dal ritardo della partita?
Esiste un sistema per il motorsport per gestire la situazione globale? Da un lato, potremmo essere confusi nel vedere l'automobilismo come una piramide con la Formula 1 al vertice. Gli organizzatori del campionato del mondo di F1 hanno previsto un aumento del numero di gare da 22 a 23, aggiungendo nuovi circuiti ed estendendo il programma delle gare alla vigilia di Natale, dopo che erano state in programma (?). A marzo e dicembre non sembra essere successo nulla. L'anno scorso abbiamo assistito a molte cancellazioni in primavera, e tutti speriamo che non sia così. Possiamo davvero giocare, ma ci sono alcuni sottili cambiamenti (grazie a Dio!). Nonostante l'assenza di Australia e (forse) Cina, la finestra di possibilità per molti paesi (inclusa l'Italia, che dovrebbe ospitare la seconda Olimpiade a metà aprile) non sembra così favorevole al momento.
L'OTTIMISMO DA SOLO NON BASTA
Alcuni studiosi lo definiscono il principio POLYANA, ovvero tendono a percepire, ricordare e comunicare selettivamente gli aspetti positivi della situazione, ignorando quelli negativi o problematici. Riteniamo che questo non sia il principio guida per scegliere come, quando e dove competere, ma anche perché per un problema che tutti speriamo di risolvere il prima possibile, non ci sono solo atteggiamenti ottimistici e positivi, ma anche atteggiamenti positivi. Molti interessi e budget sportivi sono sul tavolo. Oppure, potrebbe esserci un nuovo modo di spiegare la gara "globale", che può adattare in modo flessibile l'organizzazione degli eventi. Negli sport di professione, è visto come un esempio "modello", ad esempio la famosa bolla NBA (o altre alleanze sportive di squadra), al fine di non bruciare i miliardi di dollari di diritti di trasmissione televisiva che hanno venduto, e organizzare competizioni in aree ristrette con rigide restrizioni sportive, queste sono fattibili negli sport motoristici, soprattutto in quei programmi televisivi. Nel mezzo.
La MotoGp è stata organizzata con doppie gare e la bolla “Hotel-Circuit” – un po’ come la F1 e altre discipline motoristiche (la bolla gigante del paddock e le bolle più piccole, il cui monitoraggio spettava ai singoli team) – ma capisci che stiamo parlando di sport con molta più visibilità del karting, uno sport che rischia di avere gli stessi costi logistici dei suoi fratelli maggiori, ma senza introiti legati a sponsor e diritti televisivi, per cui avrebbe senso studiare e perfezionare calendari flessibili e adattabili alla stagione in corso
INCERTEZZE GLOBALI
Naturalmente, i grandi team stanno ovviamente prestando attenzione ai principali eventi dell'Associazione Internazionale dell'Automobile (CIK), e l'intervallo tra il nostro primo round del Campionato Europeo con Zula (18 aprile) è molto importante per capire il possibile punto di svolta della stagione. Certo, la seconda ondata di infezione da covid-19 è un po' sottovalutata, ma si spera che il "picco" venga superato a inizio marzo, quando la stagione potrà iniziare in primavera e concludersi in modo lineare. Se lo stato di emergenza si protrarrà per tutta la prima metà, allora questa stagione sarà sicuramente completamente ridisegnata, il che sarà necessario per ridurre il numero di gare, fatta eccezione per l'uso del 'tampone' ad agosto, al momento, non è previsto alcun impegno FIA in calendario', spiegando che Marco Angeletti è uno dei piloti CRG di quei team che hanno investito molto nella stagione 2021, con una nuova formazione piloti nella stagione. Il pre-test è stato molto impegnativo, ovviamente nel rispetto delle attuali regole.
«Per quanto ci riguarda – prosegue – gli appuntamenti WSK di inizio anno sono una sorta di test e confronto con gli altri concorrenti, ma possono anche essere sostituiti da semplici sessioni di test come stiamo già facendo.
Per quanto riguarda l'accordo di sicurezza previsto per il weekend di gara, siamo nelle mani della FIA e delle federazioni, che a loro volta eseguono le istruzioni dei governi. Per quanto riguarda i test, il team CRG ha confermato che l'impatto dell'epidemia è stato finora minimo: "Il karting non è uno dei movimenti più penalizzati in questo senso, perché i test possono essere effettuati regolarmente e, di fatto, i non professionisti non si fermano mai. Lo stesso vale per la gara, perché tutto sembra dimostrare che si può correre con un accordo abbastanza semplice, e il problema più grande sembra essere che alcuni team e piloti stranieri probabilmente andranno in Italia, dove si terrà la prima gara WSK. Al momento, non abbiamo informazioni sull'obbligo del personale di testare i tamponi nelle competizioni WSK e rgmmc. Infatti, in un evento di più giorni che coinvolge solo poche centinaia di membri dello staff, sorgeranno molti problemi.
Articolo creato in collaborazione conRivista di karting Vroom.
Data di pubblicazione: 01-03-2021