Certi “mega-eventi” fungono da palcoscenico scintillante, da “vetrina”, per il karting mondiale. Non è certo un aspetto negativo, ma non crediamo che questo sia sufficiente per il vero sviluppo del nostro sport.
di M. Voltini
Abbiamo pubblicato un'interessante intervista a Giancarlo Tinini (come sempre) nello stesso numero di Virtual Room Magazine, in cui si accennava a un argomento che voglio approfondire e approfondire, e che vorrei anche che i lettori commentassero. Infatti, tra le altre cose, si parla del Mondiale in Brasile, che è un evento "top" e dovrebbe contribuire a promuovere il nostro sport nel mondo: uno "spettacolo" per far conoscere il go kart ai "pigri" o ai "disinformati" (ma anche ai comuni appassionati di motori), e una mostra dei suoi aspetti più brillanti. Tuttavia, come ha giustamente sottolineato il patron di CRG, non possiamo limitarci a questo: serve di più per sostenere progetti simili.
Ho iniziato a pensare che spesso ci limitiamo alla semplice apparenza e all'apparenza, senza approfondire altri aspetti. In generale, ciò che manca al karting non sono eventi ben organizzati. Anzi: oltre agli eventi di livello mondiale e continentale della FIA, ci sono molti altri eventi di valore internazionale, dall'Europa agli Stati Uniti, dalla serie WSK alla SKUSA, e poi al MAGTI, che sono i primi eventi a comparire nella mente delle persone. Ma se si vuole davvero cercare (e ottenere) la vera promozione del karting, non è tutto. Questo concetto significa la diffusione e l'incremento del nostro sport in termini di quantità e immagine.
GLOBALISMO POSITIVO
Prima che ci siano malintesi, una cosa deve essere chiara: non sono contrario alla competizione mondiale in Brasile. Nel complesso, questo Paese ha dato (e continua a dare) un grande contributo all'automobilismo mondiale e, da grande appassionato di Senna, non posso certo dimenticarlo facilmente. Forse Massa, in qualità di presidente della squadra di kart della FIA, è un po' preso da un sentimento nazionalista, ma non credo ci sia nulla di sbagliato o riprovevole in questa azione. Al contrario, è miope e controproducente, a mio avviso, limitare eventi di punta come i Campionati del Mondo OK e KZ alla sola Europa, anche se è conveniente per i costruttori. Non è un caso che costruttori come Rotax, i cui dirigenti guardano sempre avanti e non sono influenzati dalle cattive abitudini dei kart tradizionali, abbiano deciso di spostare la sede delle finali in Europa e l'altra fuori dal Vecchio Continente. Questa scelta ha conferito gloria e prestigio alla serie, conferendole un vero e proprio sapore globale.
Il problema è che non basta decidere di organizzare una competizione fuori dall'Europa, o comunque, in assenza di altre competizioni, non basta decidere di organizzare una prestigiosa "gara espositiva". Questo non farà altro che vanificare gli enormi sforzi economici e sportivi che organizzatori e partecipanti devono affrontare. Abbiamo quindi bisogno di qualcosa che ci permetta di rafforzare questi eventi scintillanti e glamour in modo più deciso, anziché far finire tutto sul podio al momento della premiazione.
FOLLOW-UP RICHIESTO
Ovviamente, dal punto di vista del produttore, TiNi misura il problema dal punto di vista del mercato e del business. Non è un parametro volgare, perché dal punto di vista sportivo è un altro modo per quantificare la popolarità o la quota dei nostri sport, che sono tutti: più praticanti, quindi più circuiti, più gare, più professionisti (meccanici, preparatori, concessionari, ecc.), più vendite di go-kart, ecc. e, di conseguenza, proprio come abbiamo scritto in altre occasioni, per un mercato dell'usato, questo a sua volta aiuta coloro che sono meno propensi o semplicemente diffidenti ad avviare attività di karting e a svilupparne ulteriormente la pratica. In un circolo virtuoso, una volta avviato, non potrà che produrre benefici.
Ma dobbiamo chiederci cosa succede quando un appassionato è attratto da questi giochi prestigiosi (in TV o nella vita reale). Parallelamente alle vetrine dei centri commerciali, queste vetrine aiutano ad attrarre i clienti, ma quando entrano nel negozio, devono trovare qualcosa di interessante e adatto a loro, sia in termini di utilizzo che di costo; altrimenti, se ne andranno e (soprattutto) non torneranno mai più. E quando un appassionato è attratto da queste "gare spettacolo" e cerca di capire come imitare l'"eroe" automobilistico che ha appena visto, purtroppo, il più delle volte si scontra con un muro. O meglio, continuando a fare parallelismo con il negozio, si imbatte in un venditore che offre due scelte: un oggetto bello, ma irraggiungibile, o uno disponibile, ma non entusiasmante, senza mezze misure e con la possibilità di altre scelte. Questo sta accadendo a chi è disposto a iniziare a gareggiare con i go-kart e offre due situazioni: correre con go-kart "esagerati" a norma FIA, oppure endurance e leasing, poche e rare alternative. Perché dal punto di vista sportivo ed economico, anche i trofei di marca sono ormai molto estremi (con poche eccezioni).
QUANDO UN APPASSIONATO È ATTRATTO DA CERTE “GARE VETRINA” E CERCA DI CAPIRE COME POTER EMULARE GLI “EROI” CHE HA APPENA VISTO CORRERE, TROVA SOLO DUE ALTERNATIVE: I MERAVIGLIOSI MA IRRAGGIUNGIBILI KART A NORMA FIA O QUELLI A NOLEGGIO ACCESSIBILI MA MENO ENTUSIASMANTI, SENZA MEZZE MISURE
NON SOLO JUNIOR
Non è un caso che, sempre nell’intervista che ha dato lo spunto a queste digressioni, lo stesso Tinini arrivi a sottolineare la mancanza di una categoria (o più di una) che colmi l’enorme divario tra i kart da noleggio a 4 tempi e quelli “da Campionato del Mondo” FIA. Qualcosa di economicamente più accessibile, ma senza rinunciare a prestazioni accettabili: in fondo, tutti vorrebbero correre con una Formula 1, ma poi ci “accontentiamo” (si fa per dire) anche delle GT3…
Organizzare i Campionati del Mondo di Karting fuori dall'Europa, a scopo promozionale, non è una novità: già nel 1986, quando ancora si correva nella classe 100cc, fu organizzato un viaggio oltreoceano per promuovere il karting "stile Cik" negli USA, a Jacksonville. Poi ci furono altre occasioni, come Cordoba (Argentina) nel '94, e altri eventi a Charlotte.
Il bello – e stranamente – è che nei go-kart ci sono molti motori più semplici e meno potenti: il Rotax 125 Junior Max, ad esempio, è un motore da 23 cavalli, completamente affidabile e a bassa manutenzione, senza nemmeno la complessità delle valvole di scarico. Ma lo stesso principio può essere applicato anche al vecchio KF3. Oltre a tornare alla discussione su abitudini radicate e difficili da sradicare, la gente deve sperare che questo tipo di motore sia adatto solo ai piloti junior. Ma perché, perché? Questi motori possono guidare i go-kart, ma anche chi ha più di 14 anni (forse anche 20 anni...). Vogliono comunque divertirsi un po', ma non troppo. Chi lavora il lunedì non può tornare esausto il lunedì. Oltre a tutte le discussioni sull'impegno nella gestione del veicolo e sull'impegno economico, questo è sempre più sentito di questi tempi.
NON È UNA QUESTIONE DI ETÀ
Questa è solo una delle tante possibili idee che possono portare all'idea di come aumentare la diffusione e la pratica del go-kart, liberarsi da alcuni piani troppo rigidi e seguire rigorosamente quella che chiamiamo la "show race". È una categoria per tutti, senza limiti di età specifici, ma progettata per evitare complicazioni e costi sproporzionati. Una lacuna da colmare, ha anche affermato il patron di CRG, che può anche fungere da "ponte" per le gare FIA in quei paesi dove, per vari motivi, l'automobilismo fa più fatica a recuperare o ad attecchire. Forse esiste una bellissima finale unica internazionale chiamata FIA. Non pensi che un appassionato troverebbe più facilmente la voglia, il tempo e i soldi per partecipare a una gara di rilievo solo una volta all'anno se la categoria fosse efficace e "su misura" per lui? Infatti, a pensarci bene, senza preconcetti, esiste davvero un ragionamento simile, un miglioramento e una sfida Rotax di successo? Ancora una volta, la lungimiranza delle aziende austriache è solo un esempio.
Sia chiaro: questa è solo una delle tante idee possibili per far sì che eventi importanti come quello previsto in Brasile non si rivelino isolati e fini a se stessi, ma possano essere la scintilla per qualcosa di positivo a seguire.
Cosa ne pensi? E soprattutto, hai altre proposte in mente?
Articolo creato in collaborazione conRivista di karting Vroom.
Data di pubblicazione: 22 febbraio 2021